在此次“Magma全球首发”活动中，捷尼赛思不仅展示了全新的量产车型和概念作品，也借由高性能技术分享环节，将品牌未来十年关于“高性能豪华”的思考精准地呈现出来。它所谈论的不是某一项配置或新的技术点，而是一个正在成形的体系，一个从设计理念到创新技术，再到产品矩阵都被重新定义的高性能路径。

捷尼赛思强调，品牌进入高性能领域是一个长期累积的结果。技术分享环节也再次明确了捷尼赛思对于高性能与豪华关系的理解。对品牌来说，两者是在高度平衡中彼此成就。捷尼赛思提出“高性能豪华”的概念，也正是希望跳脱传统对于性能的叙述方式，将动力、驾控、空气动力学、座舱体验等要素透过更细致、更优雅的方式融合在一起。

现代汽车集团整车开发技术部门负责人Manfred Harrer表示：“我们追求的是一种平衡：在保证高级感、优雅与豪华的基础上，为车辆注入高性能基因。这不是极端化的路线，而是一种优雅、精致、富有回馈感的方式。在我们看来，这不是人与机器的对抗，而是人、车与道路之间的契合，这正是捷尼赛思与其他高性能品牌根本的不同。”

在动力与控制领域，捷尼赛思工程团队认为高性能电驱系统、扭矩管理逻辑与调校策略的目标，不是为了单纯的激烈驾驶，而是让车辆在任何速度区间内，都可以有着优雅自然的动力响应。工程团队谈到，高性能的真正价值在于可预测性与节奏感，油门的响应、能量回收的衔接、制动力度的线性，只有这些要素被精准整合，驾驶才能在高动态下依然保持从容。

底盘结构是分享会的另一核心主题。捷尼赛思从悬架几何、侧倾控制策略、车身刚性结构到电子控制系统进行了系统性的调整，并以“R&H驾控技术”作为新一代动态逻辑的核心。工程团队解释，这套系统的关键不在于某个组件的强化，而在于让车辆在高速变线、连续弯道与复杂路况中保持稳定一致的动态姿态。底盘的可预期性，才是高性能真正的安全感来源。

空气动力学也被明确为塑造“高性能豪华”的关键基础。分享会指出，捷尼赛思在设计阶段便以气流管理为优先原则，前部空气开口、导流结构、散热路径与车身姿态设计均围绕“稳定”、“冷却”、“下压力平衡”而展开。在品牌看来，高性能的稳定性必须从空气动力学开始，而优雅的车身比例与空气效率并不冲突，它们可以并存。

值得注意的是，高性能并不仅指车辆的动态性能，也包括高动态下的安定感与专注感。因此NVH成为此次分享会的重点之一。工程团队展示了从隔音玻璃、吸音材料、电驱振动抑制到主动降噪系统的全面升级，让车辆在强动力输出、高速巡航或激烈驾驶时依然保持声学稳定。这种静谧感不仅提升豪华属性，也让驾驶者在高性能场景下能维持更高的专注度。

同时捷尼赛思强调，Magma是一项贯穿整个品牌体系的长期计划。未来几年，更多Magma车型会陆续出现，它们将继续吸收概念车的成果，不断扩展品牌在高性能领域的深度与宽度。从设计到动力，从驾控到座舱体验，Magma为捷尼赛思构建的是一个持久的、高度一致的性能体系，标志着捷尼赛思正式迈入一个全新的性能时代，也为品牌未来十年的产品与技术演进奠定了坚实的基础。